如何？

這幾個問題也是多位同志問過我的，可能我回答得不夠精準，還麻煩郝總解釋一下。”

這個問題，引起了在座所有人的關注。

如果產能擴展性不佳，或者成本過高，那么這種電池的市場前景必然會受到限制。

“感謝羅柿長的提問，這問題問得很好，也是政府和消費者最為關注的方面。”郝強認真回答道。

“目前，我們公司的年產能約為4GWh。

假設一輛電動汽車的電池容量為50千瓦時，那么我們現在每年可以滿足8萬輛電動汽車的供應。

要達到一千萬輛的供應量，至少需要500GWh的產能。”

郝強繼續解釋：“從技術角度和現有的礦產資源來看，達到這個目標并不困難，就是不斷復制現有生產線來實現。

當然，投資成本比較高，平均每1GWh的投資成本約為5億元。

也就是說，要滿足每年一千萬輛電動汽車的電池供應，工廠投資至少需要2500億元。”

談到成本問題，郝強詳細分析道：“在價格方面，每50千瓦時的電池包，我們預計向汽車工廠的供應價格為5萬元左右。

考慮到各個環節的加價，到消費者手中的市場售價可能會達到7萬元，甚至更高。

繼續閱讀，后面更精彩！

隨著產能擴大和技術提升，這樣的電池包，市場售價有望降低到5萬元左右。”

一輛售價十幾萬的傳統燃油車，其發動機成本通常在1.5萬到3萬元之間，變速箱成本在1.2萬到2.25萬元之間。

新能源汽車雖然不需要傳統發動機和變速箱，但需要電機和其他相關部件。

綜合考慮，在相同配置下，售價十幾萬的電動汽車的制造成本可能會比燃油車高出約3萬元。

如果經常開車的話，購買新能源汽車比較劃算。

好處就是，環保、靜音、加速快、長期使用成本低；

劣勢也比較明顯，充電時間長、依賴充電站、電池安全隱患，冬天電池衰減非常明顯。

郝強總結道：“因此，在初期階段，相同配置下，電動汽車的成本會略高于同級別的燃油車。

如果我們希望加速電動汽車的普及，前期可能還需要國家政策性補貼來支持產業發展，特別是建設大量的公共充電樁，方便充電。”

羅柿長說道：“郝總的分析很透徹，我這邊暫時沒有問題了。”

一位領導說道：“郝總對新能源汽車發展前景比較熟悉，剛才所提到的需要國家政策性補貼支持發展，補貼多少合適呢？

國家支出了，所帶來有哪些好處？

不可能單方面的支出，否則，新能源行業依然發展不起來的。”

郝強說道：“發展有個循序漸進的過程，開始時，補貼較多一些。

如果補貼少，那消費者不買賬。

新能源車的優勢和劣勢，都很明顯，這就看國家如何選擇了。”

郝強補充說明了政策補貼的一些注意事項，有些新能源汽車公司利用這個政策漏洞賺錢，根本不是研究車。

車子內部啥都沒有，就是一個外殼而已。

國家補貼不能直接發到車企，并且，不同規格的汽車、電池容量、電池技術水平，補貼是不一樣的。

前世，我國自2009年開始推廣新能源汽車，2010年出臺補貼政策，補貼額度非常大，只要是新能源車，每輛車至少五萬塊錢。

在補貼政策的鼓勵下，大批社會資本進入這一領域，這使我國成為全球最大的新能源汽車市場。

在推動市場發展的同時，也滋生了一些騙補行為。