5萬公里，其中1萬公里需要外部充電。

如果全部是自有品牌車輛充電，年毛利約為3億元。

與50億元的投資相比，至少需要17年才能收回成本，這還不包括利息和維護費用。

如果非自有品牌車輛也使用這些充電樁，每年的利潤空間可達9億元左右。

折中計算，大約10年可以收回投資成本。

當然，如果每年有數百萬輛新能源汽車使用這些充電樁，回本周期會大幅縮短。

1.5萬個充電樁，按每15分鐘可充滿80%電量計算，每輛車平均需要充電30分鐘。

理論上，每個充電樁每天最多可充48次，實際可能在15次左右。

這意味著1.5萬個充電樁每年理論上可滿足2.6億次充電需求，實際約為8000萬次。

假設每輛車每年在公用充電樁充電20次，這個充電樁規模可以滿足至少400萬輛新能源汽車的需求。

如果真有那么多新能源汽車使用外部充電樁充電，還是值得投資的。

但是，國內新能源汽車保有量要達到50萬輛，要兩三年才達到。

至于幾百萬輛，那太遙遠了。

所以說，目前投資充電樁基本上是虧本的。

但如果想在新能源汽車行業分一杯羹，建設公用充電網絡又是必不可少的。

所以，郝強邀請更多車企加入充電樁建設，推動新能源汽車發展。

可以說，王船福真簽了這個充電協議，目前比亞笛算是占了未來科技集團的便宜了。

如果未來科技集團不開放充電站，那他們就得自己建造充電樁，這個投資就太大了。

但不投資，新能源汽車難賣啊。

當然，比亞笛需要付出技術授權費。

賣出十萬輛車，如果平均指導價為20萬元，技術授權費用就達到1億元。

看似并不多，但如果銷量大的話，那這個費用就很高了。

王船福初步同意了，但還是得回公司與高層一起商量這個合作方案。

與郝強初步溝通后，他就離開未來科技集團。

郝強送王船福離開。

回到辦公室后，再仔細琢磨他自己制定的合作方案。

雙方共贏，沒有哪方會吃大虧。

只要把新能源汽車這個盤做大了，最大受益方還是郝強。

他可是有上游企業的，還掌握著新能源汽車的高端技術。

你們爭得你死我活，那他就賣技術，靠技術授權賺錢。

如今，未來科技集團平均每天就有幾項新專利誕生。

這個日產數據不算什么，比亞笛在2023年時，平均每天就有幾十項新專利誕生呢。

晚上，

郝強回粵城二沙島，陪韓清盈和秋雨晴。

飯后，秋雨晴跟郝強說：“強哥，藤迅股票最近漲得好猛啊，都漲到125港元了。”

郝強贈送給她一千萬股藤迅，韓清盈也有相同的數量，當時股價才40港元。

“啊，這么高了嘛？”韓清盈不太關注這個，聽秋雨晴說才知道。

“應該差不多吧，還會持續上漲的，你們就拿分紅就行了，不必須減持。”郝強笑呵呵說道，“我持股比例可是達到6.44%，1.2億股。”

金融危機已經過去，相比去年9月份，不僅藤迅股價漲，其他股價都大漲了。

他投資的平果股票，已經漲了一倍多，當前價值二十幾億美元。

這兩只股票，他就打算長持著。

只有未來科技集團與他們形成惡劣競爭關系后才會拋售。

“強哥眼光真好。