許寧并不需要通讀所有材料，他關注的重點在于原始研發概念以及當初法國團隊和601所在實際操作過程中遇到的具體障礙。

當他翻開總體研發圖，看到那復雜的三段式前緣縫翼構造時，不禁脫口而出：“哇塞，竟然是這樣的研發？”

沒錯，這樣的縫翼研發讓許寧有種似曾相識的感覺——不過不是在華夏或法國的飛機上見到過，而是在印度的LCA“光輝”戰斗機上。

這款自1983年起開發直至2016年才正式服役的無尾大三角翼戰機，其風翼正是采用了類似復雜的三段式結構。

顯然，達索公司在后續工作中完善了這一研發理念，并將其應用于LCA項目之中。

在一場關于戰斗機研發的討論會上，許寧無意間的一句話引發了大家的好奇心。

“常博士，您之前接觸過這樣的研發嗎？”會議室里有人問。

“沒直接接觸過，只是有些了解?！痹S寧連忙澄清。

“這種三段式的前緣風翼，其實更適合那些法國的無尾三角翼戰斗機。

配合后緣的雙段升降副翼，它們可以在機翼和垂直尾翼之間產生有利的渦流?！?

“但我們的殲-8II采用的是傳統的布局，后面還有一個水平尾翼。

在這種情況下，三段式縫翼不僅不能發揮優勢，還會增加不必要的阻力和重量，所以楊總剛才提到研發太過復雜也是有道理的?！彼忉尩馈?

聽罷，與會者們都點頭贊同。畢竟，當華夏剛開始與達索公司合作時，也就是上世紀80年代中期，國內的航空工業還處于模仿階段。

而到了1996年，大家積累了一些經驗，已經能夠識別出研發方案中的不足之處。

楊知書起身，從一堆文件中挑出一份較新的研發稿遞給許寧：“復雜性只是其中一個方面。

自從法國專家離開后，我們試著簡化研發，僅保留外側的兩段縫翼，并將結構改為單段式。

這樣做確實減輕了重量，卻沒能徹底解決副翼與襟翼間的相互影響?！?

許寧瀏覽著這份標有1990年日期的文檔，心中對問題有了大致的把握。

盡管前緣縫翼技術歷史悠久，但研發者們往往更注重縫翼的尺寸和位置，而非真正起效的那個‘縫隙’本身。

經過半小時的研究，他跳過了復雜的計算部分，直接在風洞測試的數據中找到了關鍵信息。

“楊總，我相信我能搞定這個風翼研發！”他說著，將文件歸位，轉頭看著楊知書。

“可是，光靠我們601研究所的力量可能還不夠?！彼a充道。

“連601所都辦不到？”旁邊的柳明驚訝不已。

“確實如此。根據這份文檔，我們可以歸納出幾個關鍵挑戰。”

說著，許寧走向黑板，拿起粉筆，在干凈的一面寫下：

“首先，對于擁有大偏角襟翼的多段翼型來說，即便是在低速飛行條件下，前緣上部也可能出現局部超音速流動；

這意味著即便是在亞音速狀態下的襟翼工作，也會牽涉到復雜的跨音速流場模擬?！?

許寧是一位才華橫溢的航空工程師，他正在講解機翼研發中的復雜問題。

他說：“首先，當機翼前端產生的尾跡與后端的空氣層混在一起時，形成的這個混合層很難用現有的公式來預測其行為。”

接著他指出更棘手的問題：“特別是當后緣的襟翼向下彎曲時，會在機翼末端產生氣流分離。

如果這時前端的縫翼也調整角度，那么兩個位置的氣流都會變得混亂，兩者之間會產生不良影響?！?

為了讓大家更好地理解，許寧在黑板上勾勒了一個典型的