“可以將最內側掛架的導彈脫離機制從滑軌式改為彈射式或投放式，這樣可以減少發(fā)動機吸入的煙霧量，降低故障發(fā)生率。”

這個提議最終只作為備用方案保留下來。

盡管他在原時間線上主導的渦噴14項目未獲成功，但基于此研發(fā)的qd128發(fā)電用燃氣輪機卻成功打入市場并實現出口，也算是另一種形式的成功。

這是航空工業(yè)體系薄弱導致的問題之一。

全球范圍內，并非只有華夏面臨這一難題，只要飛機和發(fā)動機研發(fā)合理，微量的炭微粒和金屬氧化物組成的初期煙霧不會對飛機造成顯著影響。

因此，迅速推出一款雖無亮點但能實際應用的產品，也能帶來積極的反饋效果。

會議后半程，許寧一直在思考未來的行動計劃。

這時，楊知書再次看向許寧，語氣認真地說道：“你知道嗎，閻偉忠他自己就差點在一次發(fā)動機試車中喪命，這絕不是危言聳聽。”

許寧點頭表示理解，他心里清楚，安全問題絕不開玩笑。

“所以我們剛才商量，想讓你加入動力聯合攻關小組，與606所合作處理一些關鍵任務。你意下如何？”

許寧微微一笑，他向來不喜歡逃避挑戰(zhàn)。

“另外，由于機翼研發(fā)的重大改動，八三工程將新增一架原型機，這意味著更多的試飛次數，以及對現有問題更深入的研究機會。”楊知書補充道。

“wp14發(fā)動機確實存在缺陷，這一點毋庸置疑。”

然而，就在他們討論之際，閻良那邊傳來了不好的消息——半小時前發(fā)生了一起意外。

試飛員林光耀正駕駛著殲8-3的首架原型機執(zhí)行高空高速試飛任務。

盡管后續(xù)的04和05號原型機會采用新式機翼，但這并不減少01和03號原型機試飛數據的價值。

除非像蘇27那樣徹底重設整個研發(fā)方案，否則即使飛機研發(fā)有所改變，只需通過新原型機補充測試即可。

例如，FC-1梟龍戰(zhàn)斗機的早期原型機使用的是傳統(tǒng)的附面層隔板進氣道，直到04號原型機才改為DSI進氣道。

再如，殲10的早期原型機進氣道上方有六根加強筋，僅用于結構加固，而生產型號則調整了這些加強筋的位置，同時增加了擾流效果。

今天，林光耀的任務是探索當前發(fā)動機與飛機匹配條件下的最大飛行范圍。

然而，渦噴14發(fā)動機，特別是目前版本，顯然存在穩(wěn)定性問題。

“報告，右側發(fā)動機故障，喪失推力。”林光耀的聲音通過無線電傳來。

“01號機請求返回基地降落。”

就像其他所有機器一樣，發(fā)動機從圖紙上的理想狀態(tài)到實際裝上飛機后，性能上總會有差異

對試飛員而言，所謂的“非正常”飛行其實很常見，就像練習失速和尾旋一樣。因此，在試飛中必須極度謹慎。

“情況嚴重，需要立即處理。”

“科目完成，準備返航。注意，你現在正處在強側風的區(qū)域。”

這句話背后隱藏著極大的風險，但林光耀說來卻像在談論日常瑣事一般平靜。

“即將執(zhí)行偏航機動測試。”

這讓他稍微遲疑了幾秒。盡管面臨高速飛行中的故障，長期的訓練使林光耀保持了冷靜，他準確報告了現狀，并開始思考解決辦法。

幾乎出于本能，他慢慢減小了油門，調整飛機姿勢向左轉下降，對準了機場跑道的方向。

試飛的目的之一就是準確找出發(fā)動機的真實極限。發(fā)動機的實際性能由其臨界值決定，而這個值直接反映了發(fā)動機的質量。

例如，TF30發(fā)動機在F-11