1戰(zhàn)斗機上表現(xiàn)出色，但在F-14上卻成了噩夢。

對于某些不穩(wěn)定的發(fā)動機型號，如TF30或早期的F100，其理論性能幾乎不能作為參考。

當液壓系統(tǒng)失效時，控制飛機變得極其困難，不過放下起落架至少能確保一旦著陸就能安全。

不過，有發(fā)動機溫度異常的警告聲讓林光耀打消了空中重啟的想法。

“液壓系統(tǒng)出了問題，但起落架已經(jīng)放下。”他向塔臺匯報，對方的聲音聽起來也松了一口氣。

林光耀在駕駛艙內輕輕舒了口氣，慢慢將節(jié)流閥拉回，將飛機的速度平穩(wěn)降至1.1馬赫。

每一次心跳在這緊張時刻都顯得格外漫長。在這種緊急情況下即使是飛行員選擇跳傘求生，也是不會受到責備的。

但作為一位經(jīng)驗豐富的試飛員，林光耀不愿輕易放棄。

他的目標是通過這次試飛，教會戰(zhàn)斗機飛行員如何保持飛機的最佳狀態(tài)，減少意外發(fā)生。

如果僅僅是普通的發(fā)動機空中熄火，以他現(xiàn)在的速度，利用氣流重新啟動發(fā)動機并非不可能。

“即將開始側滑。”林光耀深呼吸一口，對塔臺說。

這期間，他發(fā)現(xiàn)隨著慢慢減少對右發(fā)動機的供油，其溫度開始下降。

憑借現(xiàn)有的高度，如果處理得當，返回機場降落是有希望的。

隨后，他小心翼翼地調整著駕駛桿和踏板，使飛機緩慢進入側滑狀態(tài)。

他知道，不同的飛機即使裝備相同的發(fā)動機，其表現(xiàn)也可能大相徑庭。隨著操作難度的增加，發(fā)動機故障的風險也隨之升高。

在01號原型機的駕駛艙內，林光耀輕輕推動油門，目光緊盯著HUD上的飛行速度，直到它平穩(wěn)地超過了1.8馬赫。

在接下來的十幾秒里，01號驗證機在林光耀的操作下，成功保持了側滑飛行，最終平穩(wěn)地恢復了正常姿態(tài)。

“明白，準備返航。”林光耀回應塔臺。

此時，塔臺已經(jīng)為可能的緊急情況做好了準備，包括設置攔阻網(wǎng)、準備消防車和救護車等。這次試飛中最危險的部分已經(jīng)過去。

盡管如此，林光耀仍然決定嘗試一切可能，不讓這次試飛以失敗告終。

畢竟，對于那些性能穩(wěn)定的發(fā)動機而言，如F110或F404，它們在極端條件下的表現(xiàn)差異并不會太大。

但無論怎樣，這次經(jīng)歷都將成為后續(xù)試飛的重要參考。

"收到，開始偏航機動試飛。"

正當大家都以為一切順利時，他突然聽到右邊傳來“砰”的一聲巨響，緊接著右發(fā)動機轉速迅速下降，飛機也開始劇烈震動。

顯然，這臺發(fā)動機已經(jīng)無法重啟了。

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