(十四)

甘奉獻(xiàn)推車卸煤 險(xiǎn)遇難石壩決堤

九五年春節(jié)一過，焦化廠各車間領(lǐng)導(dǎo)大變動，儲配站新來的主任軍人出身，作風(fēng)硬朗。頭半年全廠進(jìn)入攻堅(jiān)階段，但那是外聘各工程隊(duì)的事兒，本廠工人仍以零活為主。廠區(qū)內(nèi)該平的地方早已平整，儲配站內(nèi)自家的一畝三分地也早已收拾利索，本該輕閑的日子卻被新主任打破。每天清掃站前水泥路，圍墻外空地栽草種樹，站內(nèi)北面護(hù)坡除草……新主任變著法的找活干，就象對待新兵似的，磨練意志、鍛煉體魄，預(yù)備著隨時(shí)沖鋒陷陣。

凌峰過完生日不久，單位焦?fàn)t峻工，開始實(shí)施下一步的工作一一烘爐。也就是從這時(shí)開始，焦化廠開始大量進(jìn)煤。正常流程下，滿載煤炭的火車車皮被甩進(jìn)焦化廠鐵道線路，廠內(nèi)自用火車頭將車皮拖進(jìn)廠內(nèi)經(jīng)軌道衡稱重后，再拖進(jìn)卸煤地點(diǎn)。卸煤處分地下、地面、空中三層，地下是受煤坑，內(nèi)有皮帶傳送系統(tǒng)，可將煤運(yùn)上地面的儲煤倉或是露天儲煤場。地面廊道配有卸煤機(jī)械，可將煤卸入受煤坑?？罩袆t是篩焦樓，生產(chǎn)出的焦炭通過皮帶傳送按大小分進(jìn)不同的焦倉，焦倉下面鐵道與卸煤廊道兩條鐵道線路并行且相連著。

完美的運(yùn)送系統(tǒng)，因火車頭和卸煤機(jī)兩個(gè)環(huán)節(jié)的滯后，而顯得不再完美。從單位開始進(jìn)煤的第一天起，儲配站工人就被編入了推車隊(duì)伍。俗話說“牛皮不是吹的、火車不是推的”，凌峰和工友們卻在顛覆著這句話。車皮一進(jìn)工廠鐵道道口，五六十人便團(tuán)團(tuán)圍住，前面粗繩固定眾人拉，車廂兩側(cè)人員卯足勁地往前推，車后面幾位壯漢奮力壓著兩根撬棍喊著號地撬動著車輪。只要車輪動了，就會省力不少，只需不松勁，車皮便會緩緩前行到達(dá)目的地。

推火車說起來容易，做起來卻很難，其中的技巧也是漸漸摸索出來的，好在沒過多久廠用火車頭服役了。被替換下來的工人便又被編入了卸煤的隊(duì)伍，一個(gè)車間負(fù)責(zé)一節(jié)車皮，干一天一宿，休一天一宿。說是二十四小時(shí)，也不是一刻不停地干，那要看車皮什么時(shí)候到，車皮沒到就歇著。焦化廠篩焦樓外就是一個(gè)鐵路小站，焦化廠進(jìn)出貨物得先?？啃≌荆缓蠼y(tǒng)一調(diào)度發(fā)運(yùn)，而站內(nèi)火車頭通常后半夜不往焦化廠甩車皮。

焦化廠這種卸煤安排對人少的儲配站不利，雖說不必像人多的車間每天都負(fù)責(zé)一節(jié)車皮，但人少就沒有人可替換，幾個(gè)勞動力始終得盯崗，而此時(shí)的儲配站男勞力只剩八人。排行老二的智賢，五一過后不久，調(diào)去了牡丹江市白酒廠。敏銳在推車的工作中，只顧低頭用勁，一腳踢在了鐵道旁一根立起的鋼軌上，腳趾骨裂回家休養(yǎng)。至于秀穎、瑞瑩及站內(nèi)幾位大姐，只能做些送送水，幫著洗洗工作服之類的后勤工作。

卸煤廊道前后共兩條鐵道線路，在廊道外連接形成回路，而每條鐵道線路在卸煤廊道下有四個(gè)車位，換句話說最多可容八節(jié)車皮同時(shí)卸煤，但挨著篩焦樓的一條線路下方受煤坑內(nèi)傳送裝置沒到位，而只做運(yùn)返空車皮所用。

火車頭投入使用后，運(yùn)送車皮效率大大提高，推進(jìn)四節(jié)車皮待卸煤人員將煤卸下后，不出五分鐘又可到位四節(jié)車皮，如此往復(fù)直至一列車皮全部卸完。

所謂受煤坑其實(shí)類似于地下的防空洞，有跟地面火道線同方向同位置的一段皮帶，工作時(shí)將煤傳送到與之垂直的另一條皮帶上，再傳送上地面。受煤坑的皮帶上方是八個(gè)大的方形漏斗，漏斗口在鐵道下方，鋪著豎向鋼板焊成的大型篩子網(wǎng)。

車皮到位時(shí)，卸煤工人需一腳踏著與車廂底一平的鐵柵欄，一腳踏上一米遠(yuǎn)車皮的凸出部位，然后下探身體用手打開貨廂門板，然后就可以揮汗如雨了。

凌峰與眾兄弟分把車皮廂門，用鐵鍬快速地下推煤炭，不是為了奪第一，而是為了不落后。一節(jié)車皮卸完，歇不到十分鐘再卸下一節(jié)，身上的