，總不能不停換車吧，還是二輪車合適。中國(guó)降水集中在夏季，土路很容易沖毀，二輪車比四輪車更容易通過(guò)。

道路問(wèn)題，如今隨著即將鋪設(shè)的瀝青大道，迎刃而解。即便是來(lái)不及鋪設(shè)瀝青的路面，朝廷也命各郡縣盡速修葺秦朝直道，將出現(xiàn)土質(zhì)疏松的路段重新夯實(shí)。甚至在少府派出的督辦要求下，將路面重新整葺。讓路面中間稍稍隆起，形成小弧形，這樣下雨的時(shí)候水就不會(huì)聚集，而是順勢(shì)流向邊邊，分散到兩旁的石砌溝渠。

而四輪車駕的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，正是劉徹最拿手的本事。

如今漢朝的冶煉技術(shù)，完可以制作出古羅馬人設(shè)計(jì)的前轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。讓前輪比后輪小，四輪車駕用旋轉(zhuǎn)式前軸以轉(zhuǎn)動(dòng)方向，用整片的輪輞與輪箍以增加強(qiáng)度，同時(shí)用鑲有金屬邊的輪轂以減少磨擦。再將前車橋與雙轅桿是制作在一起的，它通過(guò)旋轉(zhuǎn)的樞軸與底盤連結(jié)起來(lái)，因此易于轉(zhuǎn)向。

至于減震系統(tǒng)，劉徹卻是無(wú)能為力，畢竟沒有彈簧，更沒有橡膠。他只能將照著后世某些減震器的構(gòu)造解析出來(lái)，便交由工匠們自己去琢磨。

其實(shí)中國(guó)古代雖無(wú)彈簧，但是車輪是用整根的木條做成，本身就具一定彈姓。其次，木輪并不是裸露的，一般都用麻草包住車輪以達(dá)到減震效果。當(dāng)然，富有的權(quán)貴們，則是用很厚的布帛或皮革包裹起來(lái)，這樣除防止水浸之外，也具相當(dāng)?shù)臏p震作用。

最終的結(jié)果讓劉徹不由贊嘆古人的智慧，工匠們?cè)谲嚿显O(shè)置了伏兔和當(dāng)兔，以達(dá)到減震的效果。。

伏兔順置于車軸上，形狀近似長(zhǎng)方體，上窄下寬，上平載輿。下有半圓形凹口，與軸相合而夾持之。輿，伏兔和軸三者以皮條捆縛為一體。如此一來(lái)，對(duì)軸和輿底軫木起到了一定的保護(hù)作用，又有很好的減震效果。

當(dāng)兔很簡(jiǎn)單，就是在兩轅之下，軸之上放置的木塊構(gòu)件，防止車輪側(cè)向移動(dòng)，以輔助伏兔進(jìn)行減震。

劉徹不可置信的看著眼前的伏兔和當(dāng)兔構(gòu)件，艱難的吞了吞唾沫，不禁脫口而出“我擦！減震彈簧鋼板還可這么搞？純木質(zhì)結(jié)構(gòu)？吉利和比亞迪，你們的汽車減震那么爛，還對(duì)得起先人不？！”

劉徹覺得自己白白念到機(jī)械專業(yè)的研究生，后世的應(yīng)試教育實(shí)在是毒害了創(chuàng)造力。他如今唯一能做的，便是將伏兔和當(dāng)兔的某些部分改用金屬制作。隨后他重賞了參與制作的工匠們，人才啊！

總之，帝國(guó)物流自從源源不斷的獲得四輪車駕后，至少在京畿各郡的運(yùn)載能力大幅上升。精明的劉非自然不滿足于貨運(yùn)，自從劉徹向他描述過(guò)關(guān)于交通運(yùn)輸業(yè)的前景，他早就對(duì)劉徹口中的載人運(yùn)輸躍躍欲試。

在重農(nóng)抑商的漢初，商人是不能騎馬乘車的。但所謂的車，指的是有冠蓋的車駕，也就是所謂“華車”。故此行商們往往是走偏門，坐運(yùn)貨的車子，車輿身長(zhǎng)而無(wú)冠，拉車的也多用牛或驢子，而不是馬。

大漢帝國(guó)首輛“公交車”出現(xiàn)在皇室實(shí)業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，僅供集團(tuán)旗下的工匠們使用。由于大量的新建作坊位于長(zhǎng)安郊外，而工匠們大多仍選擇在城內(nèi)安家，每曰要走上十余里的路，早出晚歸，時(shí)間長(zhǎng)了，不少工匠都有些吃不消。

公交車自然不是免費(fèi)的，從長(zhǎng)安郊外的作坊到長(zhǎng)安北闕的平民區(qū)，每人要收上一銖錢。來(lái)回一趟花掉的兩銖錢能買上五斤粟米，對(duì)于長(zhǎng)安城內(nèi)尋常的四口之家而言，能飽飽吃上一曰有余。

然而相對(duì)于集團(tuán)內(nèi)的某些工匠，尤其是那些作坊內(nèi)的管事而言，兩銖錢不過(guò)是九牛一毛。工匠的月例至少都是數(shù)百錢，管事們的月例更是數(shù)以千計(jì)。

養(yǎng)殖場(chǎng)外的寬闊馬路上，王嬸滿臉不悅的看著行駛在大道上，漸行漸遠(yuǎn)的四輪驢車，嘴里念叨個(gè)沒完“憑啥不讓俺們坐？不就一銖錢嘛，俺也出錢還不行？”

她身旁的女伴趕忙勸慰