好的，艦長。”

陳銘一邊說著，一邊接過張艦長遞過來的計劃書。

更換母港，航母靠泊，這種工作和陳銘的關系不大。拿到計劃書后，陳銘著重查看航空方面的計劃安排。

緊跟著前停泊前的艦載機著艦，立馬下一步的內容就是艦載機連續(xù)起降。

陳銘沒有跟飛行員們的訓練，但他相信航母停泊的這三個月，他們肯定對此有針對性的訓練。一邊翻看著計劃書，腦海里一邊思索著。

“艦長，艦載機的連續(xù)，還有快速起降訓練。我看計劃書上沒有相應的應急預案，我回去后先把這個做出來吧。”

片刻后，陳銘開口說道。

“虧你還能想到找事做，要我說，現(xiàn)在整個艦上就你最閑。”

張艦長笑罵一句后，接著說道。

“你看得沒錯，艦載機的起降本身就存在失敗概率，萬一發(fā)現(xiàn)最不理想的情況，如何最大程度的止損確實是我們當下應該考慮的問題。”

“是，艦長。”

這是又需要借重自己經(jīng)驗的地方了。或許如果當年自己沒有被派出學習，今天別說這種優(yōu)待，恐怕上航母都是妄想。

現(xiàn)在整個航母上，整體的問題，還有駕駛方面的事情都是張艦長在負責。其余各部門長也有自己相應的工作。

唯獨自己掛著航空主任的名頭，但飛行員是戴民盟在負責，空管平時也沒多少需要自己在意的，定期考核就行了。甲板上的彩虹人們，更是有自己的直屬長官，都不在自己的管轄序列中。

陳銘起身告辭后，一邊向自己的房間走去，一邊想著。

艦載機著艦風險主要在于幾個方面。

首先最重要的，肯定是人員安全。不止是飛行員，還有甲板工作人員的安全。艦載機著艦如果沖出飛行道，首當其沖的便是這些在甲板上工作的人。

其次是碰撞風險，如撞到甲板上其他的飛機，工程車輛或者艦橋。這一點在各國航母艦島的設計就可見一斑。

人在緊急遇險的情況下，下意識避險舉動通常都是向左傾斜，用以保護自身的心臟部位。所以艦島的設計，除了二戰(zhàn)時的膏藥國外，幾乎沒有一家會設置在左邊。

航母上的空間就那么大，艦島外也沒有條件設置防撞墻。而目前的吸能材料，還沒有發(fā)展到可以將一架高速降落的艦載機動能完全吸收的地步。

所以應急預案無論怎么做，都比不上不錯。應急預案只能補救止損，無法阻止災難出現(xiàn)。能夠避免這種災難出現(xiàn)的唯一辦法，只有平時的刻苦訓練。

陳銘想到這，默默地嘆息一聲。突然有一種內疚的感覺，雖然平時也談不上多閑，但對于飛行員們的了解和溝通實在太少了。

腦袋里有譜了，下筆就快了。

應急預案的前提必須是以嚴格執(zhí)行，做到防范于未然為先的。那么關于人員安全，陳銘建議將艦載機著艦期間的管制等級提高，做到在沒有解除命令下達時，誰亂跑誰上軍事法庭的地步。

以嚴厲的懲處措施作為第一道保障安全的紅線。

至于剩下的碰撞風險，包括可能因碰撞引發(fā)的爆燃風險，這些內容只能做飛行甲板損管處理。這種事故一旦出現(xiàn)，根本不是人力可以阻止的。

人能夠做的，只有再一次加大損管訓練的頻率。陳銘建議將原本一周一次的損管訓練提高到三天一次，訓練完畢后的講評階段，要和上一次的損管訓練進行對比，每次訓練在保證質量的前提下，進行計時。

用時比上一次短，有功要獎。可以是炊事班給加餐一兩個菜，也可以是多五到十分鐘的親情電話時間。反之，則罰。

慢慢將報告完善好后，陳銘將紅頭紙折疊好塞進上衣口袋里。先到餐