問題。

不過，風擋的結構性問題和密封性問題看似是兩個問題，其實歸根結底還是一個問題。要是風擋的結構強度撐不住了，碎了。多出來的這么大的窟窿，那還談什么密封性的問題，還談什么增壓？

“哥，要把風擋加溫給關了嗎？”副駕駛也意識到了電路短路可能導致的風擋爆裂的情況，為了避免這種情況，現在最為便捷的辦法就是將風擋加溫給關了。不給風擋中的電熱絲供電，那自然就不存在短路的情況。

這個道理機長當然明白，他如何會不知道副駕駛想要關閉風擋加溫的原因是什么。只不過，他始終有一個擔心，讓他不敢關了風擋加溫。

便在此時，機長猶豫之際，原本漆黑一片，只有定時閃爍的頻閃燈光的外界陡然炸開一團亮光。一條電蛇自九天沖下，直接深入低空之中，在黑暗的天幕上劃過一條閃亮的裂紋，仿佛天空都裂成了兩半。

“閃電！”

這閃電幾乎就存在于飛機前方不遠處，似乎飛機再近一點點就要硬生生地挨下這條電蛇了。接著，由于音速滯后于光速，在觀察到閃電之后稍許，駕駛艙中的兩人才能聽到隆隆的雷聲。

平時都是在地面上聽這落雷，今日頭一次在天空中如此近距離地接收著天地之音，真的仿佛雷部正神在耳邊敲擊雷鼓一般，幾欲刺破耳膜。

此間閃電一出，附近區域中的電荷以驚人的速度再度瘋狂增加。如同受到感召一樣，風擋之上的電弧幾乎要印滿整塊玻璃。與此同時，原本只是亮黃色的電弧顏色逐漸轉而為藍色，猶如那幽冥之火，給予人一種危險隨時而至的不適感。

眼見于此，副駕駛臉色驟變。急忙道“哥，關風擋加溫吧！”

機長一時遲疑，如今電弧由黃轉藍，等到由藍轉紅，那情況就是萬分險境了。風擋一旦爆裂，后果不堪設想。

理論上來說，關閉風擋加溫的影響并不算很大。只不過在一萬英尺以下需要限制速度在兩百五十節以下，在一萬英尺以上，并不需要什么特殊的操作。

正是因為關閉風擋加溫不會造成什么大的危險，相反，若是不關風擋加溫，繼而引發的局部短路，那是可能引起災難性后果的。兩者略一比較，任誰都能知道如何選擇，而副駕駛正是以一個正常人的思維來掂量利害的。

正常情況下，副駕駛要求關閉風擋加溫是對的。可是機長之所以猶豫是因為現在飛機并不是處在一個可以算是“正常情況”的環境下。

“哥，你在猶豫什么！”副駕駛心里急得不行，不停地瞥著自己這邊的風擋玻璃，生怕什么時候突然爆開了。他不明白都這種情況了，為什么機長還在猶豫不決，難不成關了風擋加溫還能引起比風擋爆裂更嚴重的情況？

風擋加溫存在的意義是提高風擋玻璃的韌性，不然沒有被加溫的風擋玻璃稍微顯得比較脆。為什么在一萬英尺以下限制速度兩百五十節。就是因為怕沒有加溫的風擋玻璃在低空撞鳥！

沒有被加溫的風擋玻璃偏脆，要是飛機再以高速飛行，一旦撞鳥了，而且還撞在風擋上，會有那么一點可能性直接將風擋給撞碎了。所以，在低空（一萬英尺）環境下，在沒有風擋加溫的時候，要限制飛機速度在兩百五十節。

可現在他們的高度已經在三萬英尺以上了，能有什么鳥能飛到三萬英尺以上？既然不用擔心鳥擊的危險，那關風擋加溫還有什么顧慮？

實在忍不住的副駕駛急迫道“哥，這個高度還能擔心鳥擊不成？別等了，再等會出大事的。”

即便這時候副駕駛都快急瘋了，但是他還是在遵循駕駛艙的指揮權高低規則，有什么決斷必須要得到機長的同意，更別說在這個緊急的關頭。

被副駕駛一通急催，機長也是心煩意亂，而且副駕駛的提議也不是沒道理，他在想著是不是自己多慮了。