平心而論，王教員出的科目對于一個改裝的學員來說，實在偏難了。

濕滑跑道的低速中斷以及人工恢復在改裝的模擬機檢查里是很少出現的，但是很少出現并不意味著超綱，你也拿著沒辦法。

好在王教員還算有點兒良心，在起飛前開口提醒了濕滑跑道，這擱在機靈點的人耳朵里基本跟“我下面要出濕滑跑道的低速中斷”沒有什么區別。

人工恢復的時候，備用放襟翼階段，徐清唯一擔心的就是王教員再出個襟翼不對稱的科目，那徐清真就要炸了。

襟翼不對稱有兩種處理情況，簡單來說就是先把襟翼收到上一個檔位，然后再放出來。這個道理其實跟起落架放不出來一個道理。有時候，放起落架時候卡在中間位置，放不下里。這時候可以先將起落架收上去，然后再放下來。

有些時候，經過這個操作，起落架就可以放下來。當然，有放得下來的情況自然就有放不下的情況。之前徐清跟刁杰在模擬機改裝的時候不就是遇到過這個情況？起落架手柄放下來了，但是有一個主起落架其實并沒有放下來，后來是通過人工放起落架才將起落架放下來的。

但是，你有沒有想過，還有一種情況，起落架手柄都放不下該怎么辦呢？也可以用這種先收上再放下的辦法，那要是還放不下呢？人工放起落架當然也可以，人工放起落架與起落架手柄的位置沒有關系。

除此之外呢？

起落架超控，在起落架手柄中間有一個紅色半拉環，拉著這個拉環，在試著往下放起落架手柄就可以了，這個以后再詳細說。

襟翼不對稱的兩種情況自然也有再放出來的時候是對稱的，還有不對稱的。對稱的幾乎不可能，除非教員真的閑得慌。

襟翼一旦不對稱需要根據襟翼位置調整不同的著落條件，最夸張的是所有襟翼收上著陸，也就是連前緣裝置都沒伸出來。這里要跟后緣襟翼收上著陸區別開。

雖然都是后緣襟翼收上，但是后緣襟翼收上著陸還有前緣裝置伸出，進近速度會比沒有前緣裝置的所有襟翼收上著陸要小一些。

所有襟翼收上著陸的情況一般只會出現在剛放襟翼的時候就出現不對稱，也就是襟翼還沒有放到襟翼1就開始出現襟翼不對稱的情況。

如果的真的所有襟翼收上著陸或者后緣襟翼收上著陸，那么進近速度都會非常之大，只時候更需要飛行員小心操縱不飛機，不然很可能帶著下降率大的警告一直落地。

在人工恢復的前提條件下，瞿星還能保持不出警告就有鬼了，如果只是skansansrat或者dontansanssk響幾下倒是也無所謂，怕的就是lnsans的警告。只要有這個警告，按規定就是要復飛，人工恢復的復飛，徐清還沒有試過，不過想想就知道肯定難度系數不小，一個不小心抖桿失速都有可能。

所以，在開始備用放襟翼的時候，徐清都是一眨不眨地盯著襟翼指位表，在放到襟翼5的時候，徐清不禁松了口氣，王教員應該是沒有把事做絕了。

人工恢復在徐清看來，比操縱卡阻的操縱難度要小上一些，除了耗力氣，其它都還好。所以瞿星雖然不能完美地保證高度和速度，但是勉強還看得過去，最主要的是王教員沒說啥。檢查的時候，最怕教員說話，最完美的就是整個檢查下來，教員一句話不說，那么堅持到最后，一般都能過。

不過，說實話，瞿星的手上功夫也著實有些捉急。平飛的時候還好，一旦有飛機狀態有改變，他的桿和油門的配合真是慘不忍睹。

比如在三邊的時候放襟翼。因為襟翼這個玩意不僅增加阻力也會增加升力，在放襟翼的時候，飛機會有一個起始的上升趨勢。瞿星這小子啥都不管的，看到飛機上升了就往下壓盤，想要將高度