有的清明，什么時候該干什么，之后要干什么，需要提前干什么整理得清清楚楚，一套檢查下來行云流水，讓檢查員贊嘆不已。

這個局方指派的檢查員跟機長的帶飛教員還認識。那個帶飛教員在檢查之前還跟檢查員說了一下機長的情況，讓檢查員該掛就掛，一切按標準。

結(jié)果檢查下來，檢查員打電話給帶飛教員一通埋怨，說這個人是近期轉(zhuǎn)左座檢查中表現(xiàn)最好的了，哪里有那么不堪！

機長就這么莫名其妙地過了轉(zhuǎn)左座檢查。

你說他水吧，人家是實實在在飛出來的，半點兒違規(guī)的地方也沒有。

你要說他不水吧，他自個兒都不信他能通過。當檢查員在通過一欄打勾，然后簽下自己的名字，檢查員編號的時候，他都覺著還在做夢。就這么稀里糊涂地從右座轉(zhuǎn)到了左座，找誰說理去？

轉(zhuǎn)左座了跟聘機長可不是一回事。轉(zhuǎn)左座之后需要在左座積累一段經(jīng)歷時間后，再進行聘機長檢查，只有通過這次檢查才能算是機長。

這個機長檢查是公司行為，但是更是沒人放水。因為將來如果這個機長出了大事，當初讓他通過機長檢查的檢查員有可能也需要承擔責任，所以沒有那個檢查員會在機長檢查上放水，這是關(guān)系到切身利益的。

老天爺在轉(zhuǎn)左座的模擬機檢查時眷顧了他一次，在機長檢查的時候又送了他一份大禮。

他的機長檢查是在c市，這個公認的好飛的機場。回程飛k市的時候，那時候風季還沒到，k市還沒那么難飛，落地也符合機長檢查標準，即便檢查員覺得這次檢查有點兒難度太低了，但是也沒有理由不給人家簽字，最后他還是通過了機長檢查，聘了機長。

有人肯定要說了，踩了狗屎運，聘機長，那以后怎么辦，豈不就是一考定終身？

不是！

聘了機長之后，每半年一次的熟練檢查，一年一次的年度機長檢查，不定期的機長排查，隨時都能將你從機長位置上擼下來。

沒有一個機長是能靠運氣坐下去的，只有實力才是根本。

但是對新聘機長，現(xiàn)在的k市確實有壓力！

“哥，你知道最近那個重著陸的處罰通告吧！”