里銷售的培訓下ofo的線下團隊才慢慢開始擁有了一定的戰斗力。

而摩拜就比較郁悶了，企鵝給不了他們這樣的支持，雖然這些年在線下推廣時吃了不少虧，讓麻花騰有意在培養了一批線下銷售，但是這些線下銷售需要維護qq支付的線下支付環境，根本抽調不出人手來給摩拜。

不得已，李彬只能利用自己的資源招募了一批汽車銷售，來組織摩拜的線下推廣團隊，不過很明顯，汽車銷售的戰斗力還是不如程偉跟阿里的銷售團隊。

這一點在接下來的“地盤爭奪戰”中就體現得很明顯，摩拜的調度團隊一開始把人全都撒出去，以為這樣就能保住自己的市場份額，然而很快他們就收到了各個地鐵站團隊的“求救信號”，可是等到他們帶領大部隊過去，準備跟人干仗的時候，卻發現人家早就跑了，而且他們其他地鐵站口的“陣地”也很快被占領。

n的團隊估計是把36計都給翻爛了，什么聲東擊西、釜底抽薪、以逸待勞玩得賊溜，摩拜的調度團隊是疲于奔命。

n之間也沒少起沖突，不過雙方的隊伍戰斗力都很強，碰了幾次之后，發現對方不是好惹的，漸漸的也就不來硬碰硬了，反正還有軟柿子可以捏嘛。

不過這樣一來，地鐵口頻繁的沖突也被一些市民發到了網上，許多批評的聲音也如潮水般襲來，甚至有網友戲稱，共享單車的線下推廣團隊已經有了可以媲美城管的戰斗力。

還有的網友表示，相比起共享單車線下團隊的戰斗，之前外賣員之間的戰斗完全就是小兒科。

終于，在輿論的風口浪尖上，相關部門也看不下去了，召集了青橘、ofo、摩拜等共享單車企業協商。

協商的結果就是，往后各個地鐵站門口會由城管部門進行區域劃分，往后所有的共享單車只能擺放在這些區域內，考慮到青橘、ofo、摩拜三家的市場份額比其他企業大，留給三家企業擺放區域要比其他企業要大一些。

程偉跟戴維都不太滿意這個結果，因為按照青橘跟ofo線下團隊的戰斗力，可以占據的擺放位置要比這要大得多，不過胳膊擰不過大腿，而且摩拜跟其他共享單車極力推崇這個協調方案，最終也只能答應。

比較有意思的是，各個地鐵站門口進行了區域劃分之后，雖然也有違規擺放的現象出現，不過比之前的亂象已經好太多了，不少網友表示，有了規劃之后，一輛輛顏色鮮明的單車整齊的擺放起來，也給接頭增添了一抹亮色。

方黎突然冒出一個念頭，把程偉叫到辦公室“國內的市場要想發展起來，恐怕還需要一段時間，你有沒有想過讓共享單車這個項目出海？”

程偉明顯楞了一下“方總您的意思是要開拓歐美市場？”

方黎搖頭“米國的流浪漢太多，以那里的治安情況，恐怕我們前腳剛把自行車投放下去，立馬就被人肢解去賣廢鐵了，歐洲各國的治安情況也不咋地，而且歐洲地廣人稀，汽車保有量極高，沒有共享單車發展的土壤。”

“相反日本跟韓國倒是個可以開發的市場，日本跟韓國的經濟足夠發達，而且有著豐富的交通系統，同時養車的費用極高，上班族普遍都是乘坐地鐵上下班，這恰恰是我們的機會。”

程偉聽后驚喜的連連點頭，急忙道“方總，我現在就派人去日本跟韓國做市場調查。”

“嗯。”

程偉行動很迅速，一邊派人前往日本跟韓國調查市場，一邊聯系兩國的本土信息機構，從它們那里獲得更準確的數據分析。

不過經過一調查，程偉心就涼了一截，因為日本其實早在3年就有共享單車了，只不過日本的共享單車始終沒有形成規模，一直都是小打小鬧。

除了日本的金融機構不太看好這個項目之外，還有日本社會本身的原因，一是日本軌道交通發達，地