鐵、電車銜接得相當緊湊，一般在鬧市區出了地鐵口走路幾分鐘就能到達目的地。

二是，日本的城市管理相當嚴格，共享單車只能停在指定位置，否則就會收到罰款，而且還是重罰。

相反倒是韓國那邊反饋來的情況要比日本好得多，韓國的軌道交通并沒有日本那么發達，同時韓國首都首爾的人口極度集中，整個韓國一共才五千多萬人，而首爾就占了一千萬，這樣的超級城市房價也是出了名的昂貴，跟京城的房價幾乎不相上下，韓國普通民眾要想省錢就只能住一些偏僻的地方。

程偉把情況匯報給方黎，方黎想了想“可以把韓國當做主要目標，日本市場也可以進行嘗試性投入，既然日本三年前就有了共享單車，說明這個行業在日本是有受眾的，否則它們也活不了這么久。”

在進軍日韓市場之前，程偉先是向股東大會打了一份報告，為了能夠順利的通過股東大會，程偉還事先約朱小虎等股東通了氣。

沒想到朱小虎他們對進軍日韓的計劃相當贊同，畢竟這樣一來，必然會帶動青橘的估值提升。

當然，在股東大會上，也有股東認為這個計劃太過冒險，甚至覺得青橘當下最要緊的應該是穩住國內市場，畢竟國內還有ofo跟摩拜這樣的強勁競爭對手虎視眈眈，實在不應該浪費精力在出海上面，等統一了國內市場后再出海也不遲。

不過在程偉的堅持以及朱小虎等人的力挺下，青橘的出海項目還是正式成型。

程偉先是注冊了一家離岸公司，然后又通過離岸公司在米國注冊了一家公司，之后再利用米國公司在日韓兩國分別注冊公司。

之所以搞得這么復雜，主要是因為米國公司在日韓兩國都有一定程度的“特權”，別的不說，單單是稅收這一項就能省不少錢。

在韓國公司成立當天，方黎跟程偉還特意前往首爾進行了剪彩，以示重視。

韓國的共享單車市場完全是一片空白，比較麻煩的還是跟城市管理部門打交道，為了程偉特批了一筆資金用于“公關”，果然，之后的各種手續辦理就方便多了。

很快城市管理部門就為青橘共享單車規劃了一些擺放區域，雖然這些區域面積都不大，不過也足夠讓青橘的業務展開了。

比較麻煩的還是日本，由于日本本土就有共享單車企業占據了不少公共區域，日本街道的空閑區域本來就少，很難再規劃給新的企業，申請在城市管理部門那里卡了很久，讓程偉很是郁悶，在這方面日本的官員可就沒韓國那么好搞定了。

方黎想了想“或許你可以嘗試收購一家日本本土的共享單車企業，這樣不僅可以解決單車擺放區域的問題，還能獲得它們之前的用戶，豈不是一舉兩得。”

一句驚醒夢中人，程偉盯上了一家共享單車企業doo，原因自然是經過市場調查，這家的市場份額最大，結果這位老板一開始死活不賣，后來程偉才知道原來日本的共享單車雖然規模不大，但是收入其實還不錯，因為民眾使用共享單車的價格很高，三十分以內100日元，相當于半小時66人民幣。

不過最終這位老板還是在合約上簽了字，因為程偉給得實在是太多了，窮慣了的日本共享單車企業老板怎么也想不明白，怎么會有人花三倍的價格買他這家公司，就以公司的盈利來說，估計十年都回不了本。

但是實際上，相較于國內的共享單車市場，這點錢還真不算什么，程偉花起來一點都不心疼。

就這樣，青橘在日本、韓國算是扎下了根，而很快青橘的動作也傳回到了國內，網上也引發了一波輿論熱潮。