庫波爾金礦開發預熱的時候，西聯鋼鐵的規劃選址正式落地。

占地1800畝的鋼鐵廠選址在正在建設的噶甘公路的南側，就是在1號營地的位置，距離公路31公里。

這里地勢平坦，地質條件相對較好，海拔3262米，普通員工生產生活問題不大。

2號營地被用來建設水廠和電廠，海拔為3785米，普通員工在這個高度值班值守、管護設備，如果勞動強度不高的話也能很快適應。

2號營地水塘的上游那條河，就是巴音格勒河。

根據查到的資料，這條河最大徑流量為，每年萬立方，最小徑流量為，也有8萬立方水體，水質、水量能夠滿足鋼鐵廠生活、生產所需。

選礦廠選址在肯德可克礦區內部。

肯德可克礦體主要在巴音格勒河東部海拔3800米--到4100米的山體之間，礦體埋深3米到418米。

綜合考慮礦區地形地貌和環境條件、礦床賦存條件、開采技術條件及水文地質條件，這個礦山采用地下開采方式。

這樣的話需要修建礦井，包括斜井、豎井和斜坡道。

礦石在中段開采下來后，進行粗碎，然后由電機車牽引礦車運到礦石溜井，提升到地表。

在地表設選礦廠，依次進行磨礦--磁選--浮選--脫硫--再磁選--脫水等過程，生產出鐵精礦。

經過測算，肯德可克鐵礦需要日采礦石8300噸，井下拋尾廢石1000噸，預選精礦7300噸，經過選礦處理后，可生產品位62%以上的鐵精礦3300噸，尾礦4000噸。

日產3300噸鐵精礦，年產量為100萬噸，能夠滿足年產鐵60萬噸的需求。

這個選礦廠建設方案是由西青省湟中市有色金屬研究院設計的。

方案還包括尾礦庫的設計，按照選礦計劃，日產尾礦4000噸，年產110萬噸，整個服務年限內總尾礦量將達到3300萬噸。

所以原方案將尾礦庫選擇在一道山溝內，總庫容2500萬立方，總壩高設計為85米，壩型為碾壓土石透水壩，防洪標準為200年。

但是在實際生產運作時，大部分尾礦會交給系統熔爐處理，因為肯德可克鐵礦，伴生有色金屬銅、鉛、鋅、鈷、鉍、鉬和貴金屬金、銀等。

選鐵后的尾礦肯定要交給系統熔爐處理，獲得的收益甚至比生產鐵精礦要高。

選礦廠的建設由湟中有色金屬研究院指導，屆時會交給機械仆從生產經營。

出產的鐵精礦通過礦車運至鋼鐵廠，采用電爐煉鐵、煉鋼，鋼鐵廠還要建設軌道鋼軋制線，并根據以后的需要生產橋梁用鋼和其它建設用鋼材。

西聯鋼鐵生產的鋼軌將供應唐蕃鐵路，將來還要供給噶渠鐵路，這是各個合作伙伴樂意來西部投資的根本原因。

西聯鋼鐵的生產運營，由魯東林從鹿鋼安排管理和技術團隊，來這邊主持工作的經理人選為陳鳳合。

鹿鋼的鋼軌鋼生產技術還是很過硬的，跟鐵路口的關系也沒得說。

現在西聯鋼鐵已經開始面向鹿城以及湟中、噶爾穆等地招工，招收的員工會到鹿鋼技校進行培訓，甚至先上崗實習一段時間，這對噶爾穆的就業是有拉動作用的。

而實際上，隨著這一系列建設工程的實施，噶爾穆已經感到人力不足。

西聯鋼鐵的設備將由東華重工生產，大的部件要用鐵路運過來，在現場組裝。

噶甘鐵路也在計劃當中，只要國家部委同意，就由西聯鋼鐵立項，修一條企業承建、政府逐年回購的鐵路。

這條鐵路按照陳立東的設想，要修成電氣化鐵路，他的超級電池放到列車上還是很方便的