空母艦少的。

&n船的造船廠，基本上都可以改造成建造航空母艦的造船廠，譬如賣技術給韓國現代的法國大西洋船廠，它既是薄膜型lng船的專利持有者，也是“戴高樂”號航母的生產船廠。

當然，就經濟的角度而言，航空母艦的建造周期長，建造的成本高，受到的限制多，而且訂單總數少，并不是一種很劃算的生產艦種。法國大西洋船廠要是想指著航母訂單吃飯，就法**方的裝備更新速度，連五年都堅持不下來。以民用船廠積累技術，在需要的時候再大肆建造，差不多是現代國家的通用手段。

否則，遇到長時間的和平期，專營軍火的公司都是要倒閉的。這年月，地區沖突連坦克用到的都少，航空母艦或者驅逐艦一類的產品，還真是不如去賣茶葉蛋。

&n船就幸福的多了。

90年代可以說是液化天然氣行業的發育期，大家都在拼命的建設相關的產業，積累相關的技術。但是，世界能源需求實在是太龐大了，別說是十多年的功夫了，就是再過20年，液化天然氣的需求也沒有完全釋放。

在所謂的綠色經濟的導向下，液化天然氣至少會在工業能源領域，取代燃油的地位。

這意味著如今一半以上的油輪，都會變成液化天然氣船。

&n訂單也是越積越多。

尤其是在蘇城滿載回國以后，各地的船東心里都清楚，大華船業至少是有錢賠付違約金的，于是紛紛投給船業集團lng船的訂單。

總則大華船業的閆學燦，也干勁十足，立刻向蘇城遞交報告，要求購進大量的機器。

&n船這種龐然大物，就造難度上。只把它看成是橫著的變形金剛就對了，尤其是工作量最大的焊接，總長度130多公里，就是用鄉鎮小廠的民工操作法，130公里的焊接長度也能累死一個廠子的人。而在要求嚴格的lng船上，好焊接的地方通常都用焊接機器人來焊接，剩下焊接機器人不好上場的地方，才由數百名g證焊工去做。就是這樣，還得一兩年的時間才能完成，工作時間之長。要求之多，能寫一柜子的說明書。

至于精細到絲的5萬多個規格不同的木制絕緣箱，更是能讓普通的工廠絕望。

沒有極高的產品控制能力，光是一個木箱子，就能耗費一個普通船廠幾年的時間。

不似散裝貨船這種大而粗糙的玩意，lng船上裝的都是液化天然氣。始終保持著零下160度的低溫，稍有不慎造成泄漏，那都是要命的事。

&n船的建造效率，每年都有大量的專業機械被發明和制造出來。它們并非是一定要用的，但你用了，速度就能提高，船的質量就更能得到保障。相應的。花費的成本也就越高。

以前的時候，閆學燦手上盡管積累了數艘總值20億美元的lng船訂單，可他還是不敢花費巨資去采購數量繁多的機械。因為訂單的履行和付款都是分階段的，而提前采購的成本卻不然。

等蘇城從倫敦帶了大筆的資金回來，閆學燦卻是再也忍不住了，幾乎是天天蹲守在集團總部。

他的資歷較淺，不能像是濟柴的高管那樣，直接找到蘇城插科打諢的要經費。

閆學燦繞了個圈子，找到了中船重工的總經理榮尚國。

如今的中船重工，因為被大華實業持股四分之一。所以屬于大華實業的關聯公司之一。總經理榮尚國也是經常到大華實業總部來的。

又因為他的國企身份，蘇城對榮尚國向來都很客氣。

有了榮尚國的出面，閆學燦的報告就能以比較好的姿勢送到蘇城面前，沒過幾天，就有采購委員會的人與閆學燦接洽。

這時候。蘇城還在京城忙的飛起，卻是將這種事兒都交給了下面去辦。